我國海上風(fēng)電已進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段，截至2018年底我國海上風(fēng)電裝機(jī)容量超過400萬千瓦；2019年間在建海上風(fēng)電項目達(dá)30多個，在建容量約1000萬千瓦。海上風(fēng)電運(yùn)維是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)，目前海上風(fēng)電場的運(yùn)維主要是主機(jī)廠家在負(fù)責(zé)，而準(zhǔn)備參與海上風(fēng)電運(yùn)維的有各業(yè)主單位，各主機(jī)廠家，第三方運(yùn)維公司。目前海上風(fēng)電運(yùn)維中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬海上風(fēng)電運(yùn)維船及相應(yīng)配套設(shè)施。


目前海況較好的地區(qū)江蘇沿海的海上風(fēng)電項目使用的大都是普通單體交通船，主要因為前期是主機(jī)廠家保修期間針對主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，所以普通的交通船也能夠滿足日常使用，這樣的普通交通船缺點是存在著靠泊時人員上下風(fēng)機(jī)的安全風(fēng)險。優(yōu)點是價格便宜，不需要前期定制專用風(fēng)電運(yùn)維船舶。

廣東，福建等海域的海上風(fēng)電項目剛開始建設(shè)，目前還沒有業(yè)主與主機(jī)廠家為此項目定制專用的海上風(fēng)電運(yùn)維船舶，同時，全國海上風(fēng)電項目還存在著一個共同的問題，就是專用運(yùn)維碼頭問題，目前都是租用附近的漁港碼頭，港口碼頭及臨時碼頭，這存在著管理及安全風(fēng)險。

此外，當(dāng)前我國海上風(fēng)電運(yùn)維船領(lǐng)域還存在著以下問題：

一、業(yè)主與主機(jī)廠家的領(lǐng)導(dǎo)層大都對船舶行業(yè)不了解，單位船舶方面的負(fù)責(zé)人沒有決定權(quán)。不能夠在項目初期就去考慮后期運(yùn)維船舶的事情，（運(yùn)維船的設(shè)計與建造周期需要近1年時間）往往到需要船舶的時候市場上沒有相匹配的船舶。

二、業(yè)主與主機(jī)廠家有些項目公開招投標(biāo)以最低價中標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，這樣也限制了專業(yè)運(yùn)維船舶的發(fā)展。

三、目前國內(nèi)專業(yè)的運(yùn)維船舶公司較少，大都是做漁船的漁民在參與此類船舶的服務(wù)。不注重創(chuàng)新，不按規(guī)范經(jīng)營。

四、受當(dāng)?shù)馗鞣N關(guān)系的影響，不按市場規(guī)范操作，不公開招投標(biāo)，就算公開招投標(biāo)也是過過場。甚至出現(xiàn)注冊資金20萬的空頭公司中標(biāo)，投標(biāo)價與項目最低價一致，而幾家參與投標(biāo)的專業(yè)公司都沒有中標(biāo)的情況。這讓專業(yè)的運(yùn)維公司無法參與其中。

五、項目分散，業(yè)主與主機(jī)廠家沒有做到區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃。運(yùn)維基地與碼頭的缺失。不考慮長期的規(guī)劃，走一步算一步。

針對海上風(fēng)電運(yùn)維船市場現(xiàn)狀，提出以下解決方案：運(yùn)維船舶與運(yùn)維碼頭是后期運(yùn)維中最重要的裝備設(shè)施，關(guān)系到后期海上風(fēng)電場運(yùn)維的安全，效率，成本。不管后期是業(yè)主自己運(yùn)維，還是主機(jī)廠家與第三方來運(yùn)維，都與業(yè)主有關(guān)，應(yīng)該由業(yè)主來統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)維船舶及碼頭。業(yè)主建造或租賃專業(yè)的運(yùn)維船舶給主機(jī)廠家或第三方運(yùn)維公司使用，統(tǒng)一管理與安排，可提高安全管理，提高運(yùn)維效率，降低安全風(fēng)險，降低運(yùn)維成本。根據(jù)項目實際情況來制定所需要的運(yùn)維船舶的種類及數(shù)量。統(tǒng)一調(diào)度使用。項目前期發(fā)布需求，市場公開招投標(biāo)。這樣既能夠找到需要的專業(yè)運(yùn)維船舶，又能夠降低成本，提高效率。