3月30日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蘋果供應(yīng)商富士康正在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池。

據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)較低，壽命更長，且價(jià)格較低，但通常會(huì)導(dǎo)致續(xù)航路程變短。固態(tài)電池被認(rèn)為是用于下一代電動(dòng)汽車的最有前途的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在未來有望大幅增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并進(jìn)一步縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，但固態(tài)電池的成本一直是一個(gè)難以克服的障礙。

電池組占電動(dòng)汽車總成本的30%左右，占電動(dòng)汽車總重量的50%以上。當(dāng)電池組重量降低50%時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可增加25%，這說明降低電動(dòng)汽車用電池的重量和生產(chǎn)成本很重要。

在過去十多年里，電池的成本一直在迅速下降。2010年，電池組的成本約為每千瓦時(shí)1000美元。到2019年底，除特斯拉外，市場平均成本約為每千瓦時(shí)156美元。

消息人士指出，許多一線汽車制造商正在自主研發(fā)或與電池制造商合作研發(fā)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池，但目前還沒有一種固態(tài)電池用于電動(dòng)汽車。

富士康是蘋果iPhone的主要合作伙伴，也被認(rèn)為是蘋果即將推出的“蘋果汽車”項(xiàng)目的主要制造合作伙伴之一。

該公司與裕隆汽車合作打造了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)是一個(gè)硬件/軟件集成平臺(tái)，用于開發(fā)電動(dòng)汽車，該平臺(tái)可適配掀背車、MPV、轎車、SUV等多種車型。

富士康將MIH平臺(tái)標(biāo)榜為“電動(dòng)汽車行業(yè)的Android系統(tǒng)”，該平臺(tái)的軟件/硬件對其它汽車公司開放。

此前，該公司董事長劉揚(yáng)偉（Liu Young-way）表示，基于MIH平臺(tái)研發(fā)的三款電動(dòng)汽車（一款電動(dòng)公交車和兩款乘用車）預(yù)計(jì)將于2021年第四季度推出。