近些年來，商用車市場已經(jīng)成為氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用重要領(lǐng)域之一，但氫燃料電池乘用車發(fā)展相對較慢。未來，氫燃料電池如果更多應(yīng)用于乘用車，還要突破哪些瓶頸？繼純電動汽車后，氫燃料電池汽車能否成為新能源乘用車的下一風(fēng)口？

近年來，我國陸續(xù)出臺多項(xiàng)政策鼓勵氫燃料電池汽車發(fā)展。目前我國氫燃料電池汽車示范運(yùn)行覆蓋城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景。與此同時(shí)，圍繞五大城市群共41個(gè)城市，已形成相應(yīng)的燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。不過，由于在乘用車領(lǐng)域的替代優(yōu)勢尚不明顯，目前我國氫燃料電池汽車仍以商用車為主。

此種背景下，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，與新能源乘用車市場相比，新能源商用車市場規(guī)模相對較小。氫燃料電池汽車想實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用，必須大力拓展乘用車領(lǐng)域。不過，相對滯后的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及較高的制氫、運(yùn)輸成本，讓氫能在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用與純電動汽車相比無明顯優(yōu)勢。

也就是說，氫燃料電池汽車想在乘用車領(lǐng)域發(fā)展起來，最重要的是燃料電池零部件降本，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫源供應(yīng)的便利性。日后，隨著加氫站越來越普及，加氫便捷性越來越高，氫燃料電池汽車在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用也將不再是問題。不過，氫燃料電池與純電動不是競爭關(guān)系，具體采用哪種動力路線可根據(jù)消費(fèi)者的需求而定。

眼下，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于示范運(yùn)營的早期階段，而且由于加氫站建設(shè)投入大、氫安全等問題以及成本高昂，綠氫制備和長距離儲運(yùn)等技術(shù)難題的存在，使得我國氫燃料電池汽車的普及速度相對較慢。然而當(dāng)前的示范培育，已推動我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)逐步形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系，再加上我國逐漸明確的氫能發(fā)展戰(zhàn)略，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇。未來，通過繼續(xù)加強(qiáng)政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)培育和企業(yè)創(chuàng)新，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有望取得長足發(fā)展。