6月18日，2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會在上海如期舉行。會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高發(fā)表演講。他表示，在過去的五年，是中國燃料電池技術出現(xiàn)重大突破的五年，燃料電池整體的技術水平已經(jīng)從2020年的跟跑提升為2024年的并跑。

從跟跑到并跑 燃料電池技術突破性進展

歐陽明高院士從4個技術指標，5個發(fā)展趨勢介紹了當前燃料電池技術的發(fā)展情況。

技術指標方面：

1.可靠性：平均首次故障里程和平均間隔故障里程雙雙突破10萬公里；

2.環(huán)境適應性：實現(xiàn)了零下40度的低溫啟動技術突破；

3.經(jīng)濟性：商用車整車氫耗處于國際領先水平，燃料電池客車百公里氫耗低于5公斤；

4.耐久性：燃料電池壽命已經(jīng)超過2萬小時。

在技術發(fā)展趨勢方面：

高活性高穩(wěn)定性膜電極取得突破，在0.78V時可達到1安培的電流密度；

耐高溫膜電極技術開始應用，院士團隊所研發(fā)的105℃耐高溫燃料電池膜電極技術已完成500小時穩(wěn)定性試驗無衰退；

新一代高比功率、長壽命、低成本電堆進入市場，部分指標已與國外最先進水平相當；

高功率密度高效率燃料電池發(fā)動機技術成為主流，團隊開發(fā)的300千瓦單系統(tǒng)燃料電池額定效率超過52%；

應用場景不斷擴展，從車輛到發(fā)電、水下、低空、空天等領域。

氫能供應鏈挑戰(zhàn) 重卡商業(yè)模式亟待創(chuàng)新

盡管燃料電池技術取得長足進步，但歐陽明高指出，氫能供應鏈仍是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國燃料電池汽車累計銷量為23491輛，雖然在全球市場占比很高，但總量仍然偏低。

氫能供應鏈存在的四大短板：

氫氣純化環(huán)節(jié)：副產(chǎn)氫雜質多，重大設備投入大，經(jīng)濟性不足；

氫氣運輸環(huán)節(jié)：長管拖車效率低、成本高、安全性不足；

加氫站建設：投入大、運營成本高、技術不成熟；

車載儲氫：儲氫密度偏低，成本偏高。

針對這些挑戰(zhàn)，歐陽明高提出了商業(yè)模式創(chuàng)新的解決方案，重點聚焦氫能重卡領域。他特別強調(diào)"氫瓶租賃與換氫瓶"模式的優(yōu)勢：

模式一：氫瓶助力，以租代購，這個可以降低2/3的氫瓶成本

模式二：直接換氫瓶，提高壓縮效率，可直接提高氫氣運輸效率達3倍；

模式三：采用"租氫瓶+換氫瓶+換燃料電池"的綜合模式，可進一步降低總成本10%。

最后，歐陽明高院士表示，氫能的前景十分美好，他預測，到2030年中國新能源發(fā)電量將迎來爆發(fā)期，為綠色氫能發(fā)展提供充足的電能支持，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

（根據(jù)嘉賓演講整理，未經(jīng)過嘉賓審核）