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近年來，新能源汽車成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。隨著電動汽車保有量增長，新一代充換電技術及配套商業(yè)模式應運而生，不斷滿足不同充電場景下的電動汽車充電需求。
無線充電技術
當前電動汽車電能補給多采用傳導充電方式。在電動汽車傳導充電系統(tǒng)中，充電樁與車載接口通過電纜組件連接，進而實現(xiàn)電動汽車能量補充。無線充電技術的發(fā)展為電動汽車的能量補給帶來了新方式。
電動汽車無線充電系統(tǒng)主要由地面發(fā)射端（簡稱“地面端”）和車載接收端（簡稱“車載端”）兩部分組成，地面端和車載端隔空傳遞能量。地面端采用能量變換單元將電網輸入的工頻交流電能轉換為高頻交流電能，進而通過地面端和車載端裝置的非接觸耦合作用，將電能無線傳輸到車載端，再由能量變換裝置將電能輸送到電池。地面端和車載端可以采用無線通信的方式進行信息交互。
無線充電的技術方案較多，工作機理各異，但系統(tǒng)結構基本相同，均是通過發(fā)射端功率發(fā)射單元和接收端功率接收單元進行能量無線傳輸。
ChaoJi充電技術
新一代的ChaoJi充電技術路線發(fā)端于電動汽車大功率充電需求，但并不簡單指大功率充電接口，而是一套完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)解決方案。ChaoJi技術解決了國際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的一系列缺陷和問題，為世界提供統(tǒng)一、安全可靠、低成本的充電系統(tǒng)解決方案。
ChaoJi充電系統(tǒng)可以提供大功率充電方案，提升充電速度，改善用戶體驗，減少里程焦慮，能夠滿足一些長續(xù)航里程車輛、公交、特種車輛以及乘用車在大城市、高速公路的充電要求。在產業(yè)發(fā)展初期，國際上出現(xiàn)了CHAdeMO、GB2015、CCS1、CCS2等四種主流直流接口技術形式。這些技術各有特點和優(yōu)勢，但也逐步暴露出一些技術問題和安全隱患。世界電動汽車產業(yè)迫切需要一個統(tǒng)一、安全、兼容的充電接口。隨著電動汽車的普及，廣大用戶對于快速充電、充電安全、充電體驗、充電成本等都提出了更高的要求，伴隨大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術發(fā)展，需要一套完整的充電接口技術進行支撐，新一代電動汽車ChaoJi充電技術應運而生。
與原有的接口系統(tǒng)相比，ChaoJi充電系統(tǒng)在多方面具有突出優(yōu)勢。
【專訪】
圍繞車網互動技術（V2G），《亮報》對國網電動汽車服務有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰進行了專訪。
《亮報》：隨著電動汽車規(guī)模不斷增長和動力電池技術的提升，如何更好地發(fā)揮電動汽車作為分布式儲能裝置的作用，實現(xiàn)車網互動？目前，在實現(xiàn)V2G方面，需要解決哪些主要問題？
彭曉峰：電動汽車與電網的互動技術，簡稱V2G（Vehicle-to-grid）技術。在V2G的模式下，電動汽車就像移動充電寶一樣，可以根據電網需求調整充電時間和充電功率，在車輛停駛的時候，根據電網需求通過V2G終端放電。
隨著我國電動汽車規(guī)模不斷增長和動力電池技術持續(xù)提升，目前，國內龍頭企業(yè)生產的電池包循環(huán)次數已普遍達到2000次以上。如果按照私家車8年20萬公里來測算，容量為50千瓦時的動力電池除日常行駛外，還有至少1000次以上的循環(huán)能力未得到充分利用，相當于車主花錢購買的電池，只用了不到一半。國網電動汽車公司為了充分挖掘這部分移動儲能資源，利用V2G技術在試點項目中實現(xiàn)了商業(yè)應用。具備V2G功能的電動汽車不僅可以在日常充電，還可以在車輛停駛的時候放電。動力電池就像一塊海綿一樣。在這一充一放的過程中，電池的循環(huán)資源就可以為車主創(chuàng)造收益，未被充分利用的動力電池循環(huán)資源從技術上已經具備了價值變現(xiàn)的條件。
為了更好地發(fā)揮電動汽車分布式儲能的作用，充分挖掘電動汽車附帶的能源裝置屬性，國網電動汽車公司重點從解決車主充放電顧慮、完善充放電體驗、通過參與電網服務提高車主收益、推進車輛充放電與配網技術融合的角度出發(fā)，大力探索V2G技術和商業(yè)應用。
●與國內主流主機廠合作開發(fā)了具備V2G功能的車輛，由主機廠在V2G車輛銷售的時候提供V2G循環(huán)次數這一關鍵質保條件，個別廠家承諾循環(huán)次數近2000次。目前多款車型支持訂貨生產，這就為車主提供了放電保障。
●自主開發(fā)的車主手機端APP已實現(xiàn)商業(yè)化應用，車主通過“e充電”APP中V2G功能，輸入自己的用車時間、用車最低電量，平臺將在滿足車主用車的前提下，根據電網需求調控V2G車輛充放電，實時進行結算，V2G放電收益自動轉到“e充電”賬戶余額中。
●實現(xiàn)了車聯(lián)網平臺智能策略調控，根據電網峰谷和相關調控需求，進行精準的自動充放電功率控制。2020年度在京津塘區(qū)域的有序充電、V2G項目成功參與了電網調峰輔助服務，并實現(xiàn)了正式結算，車輛充電不僅可以省錢，還可以有更多收益。
●推進V2G充放電參與配電網輔助服務應用，結合配變臺區(qū)智能融合終端完成了臺區(qū)自治管控的電動汽車有序充電、V2G功能技術驗證和推廣應用試點。
然而，目前V2G技術大規(guī)模應用發(fā)展受限于技術標準缺失和商業(yè)模式單一，希望行業(yè)上下游單位、研究機構能一同推動V2G技術深化應用和政策機制出臺。
下一步，國網電動汽車公司將繼續(xù)推進車網互動技術應用，爭取將電動汽車打造成為網荷友好互動、共享互利的能源互聯(lián)網端口，推動形成面向客戶、服務電網的電動汽車能源服務新格局，為高比例可再生能源發(fā)展提供支撐，服務電動汽車產業(yè)發(fā)展和能源清潔低碳轉型。
無線充電技術
當前電動汽車電能補給多采用傳導充電方式。在電動汽車傳導充電系統(tǒng)中，充電樁與車載接口通過電纜組件連接，進而實現(xiàn)電動汽車能量補充。無線充電技術的發(fā)展為電動汽車的能量補給帶來了新方式。
電動汽車無線充電系統(tǒng)主要由地面發(fā)射端（簡稱“地面端”）和車載接收端（簡稱“車載端”）兩部分組成，地面端和車載端隔空傳遞能量。地面端采用能量變換單元將電網輸入的工頻交流電能轉換為高頻交流電能，進而通過地面端和車載端裝置的非接觸耦合作用，將電能無線傳輸到車載端，再由能量變換裝置將電能輸送到電池。地面端和車載端可以采用無線通信的方式進行信息交互。
無線充電的技術方案較多，工作機理各異，但系統(tǒng)結構基本相同，均是通過發(fā)射端功率發(fā)射單元和接收端功率接收單元進行能量無線傳輸。
新一代的ChaoJi充電技術路線發(fā)端于電動汽車大功率充電需求，但并不簡單指大功率充電接口，而是一套完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)解決方案。ChaoJi技術解決了國際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的一系列缺陷和問題，為世界提供統(tǒng)一、安全可靠、低成本的充電系統(tǒng)解決方案。
ChaoJi充電系統(tǒng)可以提供大功率充電方案，提升充電速度，改善用戶體驗，減少里程焦慮，能夠滿足一些長續(xù)航里程車輛、公交、特種車輛以及乘用車在大城市、高速公路的充電要求。在產業(yè)發(fā)展初期，國際上出現(xiàn)了CHAdeMO、GB2015、CCS1、CCS2等四種主流直流接口技術形式。這些技術各有特點和優(yōu)勢，但也逐步暴露出一些技術問題和安全隱患。世界電動汽車產業(yè)迫切需要一個統(tǒng)一、安全、兼容的充電接口。隨著電動汽車的普及，廣大用戶對于快速充電、充電安全、充電體驗、充電成本等都提出了更高的要求，伴隨大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術發(fā)展，需要一套完整的充電接口技術進行支撐，新一代電動汽車ChaoJi充電技術應運而生。
與原有的接口系統(tǒng)相比，ChaoJi充電系統(tǒng)在多方面具有突出優(yōu)勢。
【專訪】
圍繞車網互動技術（V2G），《亮報》對國網電動汽車服務有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰進行了專訪。
《亮報》：隨著電動汽車規(guī)模不斷增長和動力電池技術的提升，如何更好地發(fā)揮電動汽車作為分布式儲能裝置的作用，實現(xiàn)車網互動？目前，在實現(xiàn)V2G方面，需要解決哪些主要問題？
彭曉峰：電動汽車與電網的互動技術，簡稱V2G（Vehicle-to-grid）技術。在V2G的模式下，電動汽車就像移動充電寶一樣，可以根據電網需求調整充電時間和充電功率，在車輛停駛的時候，根據電網需求通過V2G終端放電。
隨著我國電動汽車規(guī)模不斷增長和動力電池技術持續(xù)提升，目前，國內龍頭企業(yè)生產的電池包循環(huán)次數已普遍達到2000次以上。如果按照私家車8年20萬公里來測算，容量為50千瓦時的動力電池除日常行駛外，還有至少1000次以上的循環(huán)能力未得到充分利用，相當于車主花錢購買的電池，只用了不到一半。國網電動汽車公司為了充分挖掘這部分移動儲能資源，利用V2G技術在試點項目中實現(xiàn)了商業(yè)應用。具備V2G功能的電動汽車不僅可以在日常充電，還可以在車輛停駛的時候放電。動力電池就像一塊海綿一樣。在這一充一放的過程中，電池的循環(huán)資源就可以為車主創(chuàng)造收益，未被充分利用的動力電池循環(huán)資源從技術上已經具備了價值變現(xiàn)的條件。
為了更好地發(fā)揮電動汽車分布式儲能的作用，充分挖掘電動汽車附帶的能源裝置屬性，國網電動汽車公司重點從解決車主充放電顧慮、完善充放電體驗、通過參與電網服務提高車主收益、推進車輛充放電與配網技術融合的角度出發(fā)，大力探索V2G技術和商業(yè)應用。
●與國內主流主機廠合作開發(fā)了具備V2G功能的車輛，由主機廠在V2G車輛銷售的時候提供V2G循環(huán)次數這一關鍵質保條件，個別廠家承諾循環(huán)次數近2000次。目前多款車型支持訂貨生產，這就為車主提供了放電保障。
●自主開發(fā)的車主手機端APP已實現(xiàn)商業(yè)化應用，車主通過“e充電”APP中V2G功能，輸入自己的用車時間、用車最低電量，平臺將在滿足車主用車的前提下，根據電網需求調控V2G車輛充放電，實時進行結算，V2G放電收益自動轉到“e充電”賬戶余額中。
●實現(xiàn)了車聯(lián)網平臺智能策略調控，根據電網峰谷和相關調控需求，進行精準的自動充放電功率控制。2020年度在京津塘區(qū)域的有序充電、V2G項目成功參與了電網調峰輔助服務，并實現(xiàn)了正式結算，車輛充電不僅可以省錢，還可以有更多收益。
●推進V2G充放電參與配電網輔助服務應用，結合配變臺區(qū)智能融合終端完成了臺區(qū)自治管控的電動汽車有序充電、V2G功能技術驗證和推廣應用試點。
然而，目前V2G技術大規(guī)模應用發(fā)展受限于技術標準缺失和商業(yè)模式單一，希望行業(yè)上下游單位、研究機構能一同推動V2G技術深化應用和政策機制出臺。
下一步，國網電動汽車公司將繼續(xù)推進車網互動技術應用，爭取將電動汽車打造成為網荷友好互動、共享互利的能源互聯(lián)網端口，推動形成面向客戶、服務電網的電動汽車能源服務新格局，為高比例可再生能源發(fā)展提供支撐，服務電動汽車產業(yè)發(fā)展和能源清潔低碳轉型。
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