近日，北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽指出：“如果沒有抓住貨運(yùn)領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型，實(shí)際上就沒有抓住交通節(jié)能減排降碳的重點(diǎn)”?，F(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右。其中，公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%，重型貨車又占公路排放的54%。交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)低碳轉(zhuǎn)型的路徑，在于構(gòu)建基于以電能為主的綠色能源貨運(yùn)體系，其重點(diǎn)在于重卡的新能源化與智能化。

“重卡作為生產(chǎn)資料，需長(zhǎng)期面臨較為嚴(yán)苛的工況，對(duì)震動(dòng)強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度要求非常之高，單就性能及技術(shù)指標(biāo)來看絕不低于其他任何電動(dòng)汽車產(chǎn)品?！边h(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)副總裁楊曉偉解釋道。因此，重卡的降排減碳，一定建立在使用綠電得基礎(chǔ)之上。作為新能源企業(yè)，遠(yuǎn)景具備天然優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)殡妱?dòng)重卡提供100%的低價(jià)綠電，在實(shí)現(xiàn)商用車清潔化的同時(shí)，降低充換電站的用電運(yùn)營成本。

作為行業(yè)唯一能提供可再生能源發(fā)電、動(dòng)力電池及物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)依托在新能源領(lǐng)域的多年深耕,已經(jīng)與包括五大六小在內(nèi)的能源央企、國際頭部能源企業(yè)在新能源開發(fā)利用、儲(chǔ)能、氫能以及能源數(shù)字轉(zhuǎn)型和國際化等領(lǐng)域開展全面合作。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下遠(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)副總裁楊曉偉對(duì)媒體表示，圍繞電動(dòng)化重卡的商業(yè)模式，遠(yuǎn)景能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、遠(yuǎn)景智能聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)，正在發(fā)揮非常強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，形成了“綠能底座、智能運(yùn)維、智慧物流、金融協(xié)同”的生態(tài)閉環(huán)，在內(nèi)蒙、河北、廣西等地進(jìn)行積極的推廣，并且由京能集團(tuán)同遠(yuǎn)景的合資公司——“京能遠(yuǎn)景”牽頭的賀州雙碳物流電氣化項(xiàng)目一期已交付100臺(tái)電動(dòng)重卡即將投入運(yùn)營，主要用于礦山至加工場(chǎng)站的短倒運(yùn)輸場(chǎng)景，預(yù)計(jì)一年可減少二氧化碳排放超一萬噸。

“賀州這個(gè)案例非常有代表性，它符合電動(dòng)重卡運(yùn)營的幾大特征：低速、短途、重載、固定區(qū)域和線路。固定區(qū)域線路對(duì)于電動(dòng)重卡來講經(jīng)濟(jì)性更高，也便于政府集中管理。在這個(gè)區(qū)域里面，隨著電動(dòng)重卡數(shù)量的增多也更容易形成一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益雙贏?！?nbsp;遠(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)副總裁楊曉偉介紹道。

從車隊(duì)到整車廠，再到電池供應(yīng)商、充換電站運(yùn)營及電池銀行，在終端場(chǎng)景的牽引下， 行業(yè)生態(tài)得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，能源企業(yè)既是參與者，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的重要組局者。

交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和路徑非常明確，即構(gòu)建基于以電能為主的綠色能源的貨物運(yùn)輸體系。貨車的新能源化表面是車輛技術(shù)的更新替代，實(shí)際上面臨的是穩(wěn)定保供、降本增效和減污降碳三大目標(biāo)導(dǎo)向下的物資運(yùn)輸體系的重構(gòu)。面向這樣的目標(biāo)，遠(yuǎn)景動(dòng)力在電動(dòng)重卡的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條中努力發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用，協(xié)同各方，攻堅(jiān)克難。