智能軌道快運系統(tǒng)（ART），由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)。這是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的軌道交通運輸系統(tǒng)，也是現代有軌列車的一種全新技術形式。其無需建設真實軌道，因而具備建設周期短、基礎設施投資小、調配靈活的特點，是可兼顧運能與成本的新型中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

 

此次亮相的全球首列虛擬軌道列車，是該ART系統(tǒng)的運載工具——一種創(chuàng)新型現代城市低地板電車。列車為3節(jié)編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數307人，最高運行速度70公里/時。與現代有軌電車相比，該車采用了膠輪承載，取代傳統(tǒng)鋼輪鋼軌，無需鋪設專有軌道。馮江華介紹，通過公司自主研發(fā)的軌跡跟隨控制技術智能導向，同時依靠特定信號控制技術對列車在虛擬軌道的行進進行約束，列車的安全性能進一步提高。

 

別看列車體形大，卻十分靈活。整列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比公交車的通道寬度更小。據了解，該列車最小轉彎半徑為15米。當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米，因此可在大多數城市道路上通行。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省去調頭麻煩。

 

列車采用高鐵柔性編組模式，可根據客流變化調節(jié)運力，可調整為5節(jié)編組等，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。

 

該列車還極為“經濟”。馮江華算了筆賬。目前，我國地鐵造價約4億元—7億元/公里，現代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元/公里。該智軌列車在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。智能軌道快運列車使用壽命可達25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設周期僅需一年。“與現代有軌電車相比，建設一條10公里線路，智軌列車至少可節(jié)省10億元以上。它就是為整治‘城市病’量身定做的解決方案。”

 

同日，株洲市政府宣布，將為該款智軌列車量身定做全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路。據規(guī)劃，該示范線有望在明年投入商業(yè)運營。