為了防止海洋污染持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)際海事組織（IMO）于 2014 年 11 月對(duì)全球各港口及遠(yuǎn)洋輪船，發(fā)布更嚴(yán)格的氣體排放限制標(biāo)準(zhǔn)，這讓碳排放量與硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡，不得不采取措施因應(yīng)。位于新加坡的全球最大散裝貨運(yùn)港口裕廊港為符合標(biāo)準(zhǔn)，將安裝全世界最大的港口太陽光電系統(tǒng)。

IMO 所制定的新排放標(biāo)準(zhǔn)，限制對(duì)象包括全球各港口及遠(yuǎn)洋輪船，此外，IMO 也指定 4 個(gè)區(qū)域?yàn)榕欧殴苤茀^(qū)（Emission Control Areas，ECAs），并規(guī)定從 2016 年起，只有符合嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的輪船才能進(jìn)入 ECAs。

新加坡為國(guó)際海運(yùn)洲際航線樞紐，擁有全球第二大的海運(yùn)中心，每年進(jìn)出新加坡的貨柜船流量約為全球總數(shù)的 5%。其境內(nèi)的裕廊港，每年約有 17,000 艘載著貨物的船只進(jìn)進(jìn)出出，而根據(jù)美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)（NRDC）指出，每艘貨柜船一天的柴油引擎排放污染，相當(dāng)于 50 萬輛全新卡車所造成的污染量。

若得符合 IMO 所制定的氣體排放限制標(biāo)準(zhǔn)，管制貨柜船排放污染有運(yùn)營(yíng)上的困難且與港口本身的利益相牴觸，畢竟港口當(dāng)然希望停靠的船只越多越好。因此，裕廊港只好改變?cè)邪l(fā)電方式，轉(zhuǎn)而投向再生能源發(fā)電，讓發(fā)電過程產(chǎn)生的碳排放量降低，才能有效與船只排放污染間取得互補(bǔ)平衡。

廊港區(qū)擁有世界最大的水泥碼頭，港區(qū)內(nèi)包括工廠在內(nèi)等各種設(shè)施，占地共 17.4 萬平方米。而太陽光電設(shè)施將被安裝在面積達(dá) 9.5 萬平方米的工廠屋頂上，約等同于 11.5 個(gè)國(guó)際賽制足球場(chǎng)的面積大小，發(fā)電容量為 10 MW，預(yù)計(jì)耗資逾 2,200 萬美元，并將在 2015 年年底完工上線。

隨著 IMO 制定的排放標(biāo)準(zhǔn)越趨嚴(yán)格，全球船運(yùn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向投資港口再生能源發(fā)電，這也讓在港口裝設(shè)太陽光電系統(tǒng)的普及可能性日益提高。對(duì)于排放量高居全球之冠的新加坡港口來說，這顯然是個(gè)不可避免的改變趨勢(shì)。