8月26日，央視新聞報(bào)道了中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽政研”）近期發(fā)布的氫燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告全面總結(jié)了“氫車萬里行”項(xiàng)目取得的成效，多維度分析了我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了數(shù)據(jù)參考和相關(guān)建議。

全球首次燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實(shí)車示范

報(bào)告依托“氫車萬里行”參與車輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)開展系統(tǒng)研究?！皻滠嚾f里行”是中汽政研聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的全球首次燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實(shí)車示范項(xiàng)目。項(xiàng)目圍繞15條典型運(yùn)行線路開展實(shí)車示范，涵蓋干線、冷鏈、城際、短倒、客運(yùn)等5類核心應(yīng)用場(chǎng)景，共有20余款車型、200余輛燃料電池汽車參與示范運(yùn)行。

報(bào)告顯示，在國(guó)家燃料電池汽車示范政策引導(dǎo)下，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。截至目前，我國(guó)已經(jīng)在超過20條貨運(yùn)干線上實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，超千輛燃料電池汽車圍繞高速干線、冷鏈運(yùn)輸、城際物流等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。上述車輛日均行駛里程超過20萬公里，年減碳量可達(dá)6萬噸。

現(xiàn)階段技術(shù)水平基本適應(yīng)場(chǎng)景實(shí)際需求

報(bào)告從技術(shù)適應(yīng)性、加氫便利性、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、安全性四個(gè)維度，系統(tǒng)評(píng)估燃料電池汽車技術(shù)可靠性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。在關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程超過600公里，系統(tǒng)功率最高達(dá)到300千瓦，系統(tǒng)質(zhì)量功率密度超過700W/kg。綜合來看，我國(guó)燃料電池整車和零部件技術(shù)水平，基本適應(yīng)中遠(yuǎn)途、中重型等運(yùn)輸場(chǎng)景的實(shí)際需求。

在運(yùn)營(yíng)便利性方面，示范車輛平均加氫間隔里程約300公里，參與示范線路均已實(shí)現(xiàn)沿途每200公里可加氫，基本滿足現(xiàn)有車輛加氫需求。示范車輛平均單次加氫時(shí)長(zhǎng)約12分鐘，多數(shù)車輛加氫前等待時(shí)長(zhǎng)不超過20分鐘，補(bǔ)能效率較高。

燃料電池汽車在部分優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于燃油車

依托國(guó)家氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)，報(bào)告對(duì)4類典型車型的全生命周期經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析測(cè)算。以49噸氫燃料電池重卡為例，參與示范車輛百公里實(shí)測(cè)氫耗降低至8.5公斤，平均加氫價(jià)格降低至30.42元/公斤，單公里運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)低于燃油車。疊加購置補(bǔ)貼、高速通行費(fèi)減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)場(chǎng)景下，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本相較于同類型燃油車具備競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)告提出，面向當(dāng)前發(fā)展階段，燃料電池汽車商業(yè)模式的打通仍需多方形成合力，地方政府組織、龍頭企業(yè)牽頭、應(yīng)用場(chǎng)景先行、多措并舉降本，是打造燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式的核心要素。

我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展新階段

報(bào)告全面展示了我國(guó)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型場(chǎng)景下的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果，反映出我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展的新階段。報(bào)告從實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)角度驗(yàn)證了燃料電池汽車技術(shù)路線的可行性和成熟度，明確了打通燃料電池汽車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的必要條件和可行路徑，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要參考。

下一步，中汽政研將繼續(xù)依托國(guó)家氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)，開展燃料電池汽車技術(shù)政策、CCER方法學(xué)、燃料電池壽命預(yù)測(cè)等多角度研究，助力“氫車萬里行”的每一步都對(duì)參與企業(yè)產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值，賦能氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。