《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，“因地制宜布局氫燃料電池分布式熱電聯(lián)供設(shè)施，推動在社區(qū)、園區(qū)、礦區(qū)、港口等區(qū)域內(nèi)開展氫能源綜合利用示范”。

氫能熱電聯(lián)供是氫能在供熱領(lǐng)域的一大應(yīng)用，但近兩年頗有“降溫”之勢，在燃料電池市場裹足不前的寒冬之下，熱電聯(lián)供系統(tǒng)更是難上加難。

在了解熱電聯(lián)供之前，需要先了解分布式能源系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)的集中式供電、供熱系統(tǒng)，分布式能源系統(tǒng)是分布在用戶側(cè)的綜合能源系統(tǒng)，規(guī)模通常以幾千瓦到幾十兆瓦不等的小型模塊式為主，可獨立輸出電能、熱能、冷能，也可并網(wǎng)運行，滿足用戶側(cè)的多級用能需求，包括分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)、分布式發(fā)電站、固定式發(fā)電站、備用電源等。

熱電聯(lián)供，也可稱為熱電聯(lián)產(chǎn)，是指利用鍋爐產(chǎn)生的蒸汽對外供熱，同時在供熱過程中利用汽輪發(fā)電機產(chǎn)生電能的生產(chǎn)方式。與熱電分產(chǎn)相比，熱電聯(lián)產(chǎn)可以顯著提高燃料利用率，是全球公認的節(jié)約能源、改善環(huán)境、增強城市基礎(chǔ)設(shè)施功能的重要措施。按照不同的技術(shù)路線，熱電聯(lián)供可分為內(nèi)燃機、微型燃氣輪機、燃料電池等不同方向。

燃料電池熱電聯(lián)供是將氫能通過燃料電池技術(shù)同時向用戶側(cè)供給電能和熱能的生產(chǎn)方式，通常使用燃料電池運行過程中產(chǎn)生的余熱供熱，發(fā)電效率可達40%，能源綜合利用率超過80%，與傳統(tǒng)的火力發(fā)電輸電相比，總效率可提高2倍左右。目前燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）為主。

此外，氫燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、噪音低、體積小、清潔環(huán)保、功率配置靈活等優(yōu)勢。具體來看，一是能夠適用于靈活的用戶側(cè)需求，燃料電池系統(tǒng)可實現(xiàn)較寬范圍的功率輸出，可適配于靠近用戶側(cè)的千瓦至兆瓦級分布式能源系統(tǒng)。二是氫能來源廣泛，太陽能、生物質(zhì)能、地熱能等通常受到地域限制和季節(jié)限制，來源有限，供應(yīng)不穩(wěn)定，氫能可實現(xiàn)跨季節(jié)、跨區(qū)域儲存，能源供應(yīng)更加平穩(wěn)。三是能源利用效率高，燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)的綜合效率超過80%，而太陽能熱水系統(tǒng)效率為33%左右。四是能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，氫燃料電池在運行過程中產(chǎn)生的排放主要為水蒸氣，可極大減少污染物排放。

目前，國內(nèi)已有部分企業(yè)布局氫能熱電聯(lián)供，并開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品，且已有項目在建。

2025年12月，由東方鍋爐所屬東方氫能自主研發(fā)的200kW氫燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)在三峽內(nèi)蒙古烏蘭察布源網(wǎng)荷儲技術(shù)研發(fā)試驗基地順利完成168小時連續(xù)穩(wěn)定運行試驗，順利投運。測試周期內(nèi)，系統(tǒng)始終保持平穩(wěn)運行，關(guān)鍵性能指標均達設(shè)計預(yù)期，標志著該系統(tǒng)在長時運行下的可靠性、穩(wěn)定性、技術(shù)可行性及綜合能效得到全面驗證，為其在綜合能源系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。

試運行期間，該系統(tǒng)盡顯硬核實力與綠色效能。氫能向清潔電力轉(zhuǎn)化高效順暢，平均發(fā)電效率穩(wěn)定在50%以上；綜合能源利用率突破90%大關(guān)，通過回收燃料電池發(fā)電伴生熱能，實現(xiàn)能源梯級高效利用。系統(tǒng)功率輸出平穩(wěn)可控，熱電供應(yīng)協(xié)同聯(lián)動，面對負荷波動展現(xiàn)出敏捷的動態(tài)響應(yīng)能力與可靠的控制邏輯，充分體現(xiàn)了其技術(shù)硬實力。

整體來看，氫能熱電聯(lián)供系統(tǒng)在國內(nèi)項目投運數(shù)量較少，多數(shù)項目仍處于在建狀態(tài)。這凸顯了氫能在應(yīng)用端的尷尬境地：盡管各方都想積極嘗試發(fā)展氫能，但缺少商業(yè)化機會，大規(guī)模試點示范并沒有比較成功的案例。

當大眾接受程度較低時，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展便會在一定程度上受限。此外，目前國內(nèi)燃料電池應(yīng)用以交通領(lǐng)域為主，缺少熱電聯(lián)供系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗，目前仍存在技術(shù)、經(jīng)濟性等方面問題。尤其是熱電聯(lián)供系統(tǒng)成本問題，與傳統(tǒng)方式相比，國內(nèi)燃料電池熱電聯(lián)供的購置和運營成本偏高，據(jù)測算，燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)的安裝成本約為5000-6500美元/kWh，約為傳統(tǒng)燃氣輪機的2-4倍，尚不具備競爭力。

除了建議在政策上應(yīng)加強引領(lǐng)，提升標準制度體系建設(shè)外，國內(nèi)正在積極建設(shè)輸氫管道，這對于氫能熱電聯(lián)供發(fā)展而言是極大好消息，加快推進輸氫管道、天然氣管道摻氫等氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，降低用氫成本，擴大氫能供應(yīng)規(guī)模，為燃料電池熱電聯(lián)供推廣應(yīng)用提供便利、經(jīng)濟、穩(wěn)定、安全的氫能來源。