近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2026年6月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。

6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成159.8萬(wàn)輛和164.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26%和23.6%。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的58.5%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為0.01萬(wàn)輛，同比下降46.8%；銷量為0.005萬(wàn)輛，同比下降78.9%。

1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成743.8萬(wàn)輛和744.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.7%和7.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的49.6%。其中，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為0.05萬(wàn)輛，同比下降59.9%，累計(jì)銷量為0.07萬(wàn)輛，同比下降50.1%。

1-6月燃料電池產(chǎn)銷情況

從數(shù)據(jù)來(lái)看，月度銷量分化嚴(yán)重，2 月是全年高點(diǎn)，銷量為0.03 萬(wàn)輛，成為全年唯一銷量突破0.01萬(wàn)輛的月份。其余月份均不足 0.01 萬(wàn)輛；4月創(chuàng)下年內(nèi)銷量最低值，且二季度整體銷量明顯低于一季度，終端需求逐月走弱。1-2 月銷量高于當(dāng)月產(chǎn)量，企業(yè)集中消化前期庫(kù)存。2 月高增長(zhǎng)屬于短期脈沖行情，無(wú)持續(xù)性，不代表市場(chǎng)回暖。

進(jìn)入二季度后，行業(yè)供需錯(cuò)配問(wèn)題持續(xù)加劇。4-6 月連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)量大于銷量，行業(yè)庫(kù)存規(guī)模持續(xù)累積。其中6月產(chǎn)銷失衡問(wèn)題最為突出，當(dāng)月銷量?jī)H為產(chǎn)量的一半，充分體現(xiàn)出生產(chǎn)端排產(chǎn)規(guī)劃與終端實(shí)際市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)，行業(yè)整體去庫(kù)壓力持續(xù)攀升。

市場(chǎng)走弱根本原因：政策、基建、純電擠壓？

整體來(lái)看，今年3月開(kāi)始，燃料電池汽車市場(chǎng)就持續(xù)走弱，供需錯(cuò)配問(wèn)題持續(xù)惡化，生產(chǎn)端與市場(chǎng)端嚴(yán)重脫節(jié)。而其根本原因，是多重元素的疊加：

1. 政策處于換擋空窗期，行業(yè)依賴度高、扶持銜接不足

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)處于政策迭代過(guò)渡期，舊有的車輛購(gòu)置補(bǔ)貼模式逐步退坡，而“十五五”全新導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)扶持機(jī)制尚未完全落地銜接，形成政策空窗期。

燃料電池汽車行業(yè)長(zhǎng)期依賴政策補(bǔ)貼、示范項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)化需求尚未培育成熟，政策扶持力度階段性減弱后，終端采購(gòu)需求快速收縮，行業(yè)增長(zhǎng)失去核心支撐，這也是2026年上半年數(shù)據(jù)大幅下滑的核心政策因素。

2. 配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運(yùn)營(yíng)成本居高不下

氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施短板突出，加氫站建設(shè)投入大、運(yùn)維成本高，高度依賴政府補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)，無(wú)法支撐規(guī)?；逃寐涞?。同時(shí)終端用車成本偏高，國(guó)內(nèi)加氫單價(jià)約35元/公斤，同等里程使用成本顯著高于柴油車及純電動(dòng)車，物流、商用運(yùn)營(yíng)主體用車經(jīng)濟(jì)性不足，極大限制了采購(gòu)意愿。

3. 新能源賽道替代擠壓，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力薄弱

當(dāng)前純電動(dòng)汽車技術(shù)持續(xù)迭代、快充基礎(chǔ)設(shè)施全面普及、購(gòu)車及用車成本持續(xù)下降，且在商用車、乘用車領(lǐng)域，可以傳統(tǒng)能源及氫能車型市場(chǎng)空間。原本燃料電池車主打的長(zhǎng)續(xù)航、快補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，也隨著大功率快充、換電技術(shù)普及持續(xù)弱化。對(duì)比來(lái)看，燃料電池車購(gòu)置成本高、配套不完善、使用經(jīng)濟(jì)性差，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不及純電新能源車型，在新能源整體滲透率持續(xù)走高的背景下，市場(chǎng)持續(xù)被擠壓。

4. 行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡期，無(wú)穩(wěn)定剛需支撐

目前氫燃料電池汽車仍處于示范推廣向商業(yè)化過(guò)渡的初期，尚未形成常態(tài)化、規(guī)?；K端需求，市場(chǎng)成交高度依賴專項(xiàng)示范項(xiàng)目、政企采購(gòu)訂單，私人消費(fèi)市場(chǎng)幾乎空白。月度銷量波動(dòng)完全取決于訂單交付節(jié)奏，無(wú)穩(wěn)定剛需支撐，因此出現(xiàn)單月脈沖式增長(zhǎng)、后續(xù)持續(xù)低迷的情況，行業(yè)整體不具備自主造血能力。

綜合來(lái)看，2026年上半年氫燃料電池汽車市場(chǎng)并非短期波動(dòng)，而是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。供需錯(cuò)配、庫(kù)存高企、需求疲軟的格局仍將延續(xù)，短期內(nèi)行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)回暖反彈，產(chǎn)銷低迷態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。