截至到10月14日，廣州黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線試驗(yàn)段永順大道段空載試驗(yàn)行車(chē)已半個(gè)月，本系統(tǒng)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、平交道口等得到進(jìn)一步驗(yàn)證優(yōu)化，特別是單體容量達(dá)9500法拉的超級(jí)電容充電一次僅用30秒，這標(biāo)志著中國(guó)單體容量最大的超級(jí)電容有軌電車(chē)線路空載試跑試驗(yàn)取得成功。

中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車(chē)項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)胡文濤介紹，線路長(zhǎng)約14.3千米的廣州黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線是廣東省重點(diǎn)工程。該線路共設(shè)20座車(chē)站，近期設(shè)站19座，遠(yuǎn)期預(yù)留地面站1座。平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場(chǎng)線外全部采用整體道床。另外，全線設(shè)一段一場(chǎng)，車(chē)輛段占地6.58公頃，停車(chē)場(chǎng)占地3.25公頃。

無(wú)人機(jī)10月14日拍攝的中鐵二十二局集團(tuán)投資建設(shè)的廣州黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線試驗(yàn)段永順大道段。 孔祥文 攝

胡文濤說(shuō)，該工程采用超級(jí)電容充電，利用儲(chǔ)能裝置車(chē)輛實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行。該線路系統(tǒng)超級(jí)電容單體容量達(dá)9500法拉，居全國(guó)之最，更是廣東省線路最長(zhǎng)、超級(jí)電容容量最大的有軌電車(chē)工程。車(chē)輛進(jìn)站時(shí)，無(wú)需司機(jī)操作，30秒自動(dòng)完成充電，至少運(yùn)行距離2千米。由于采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置牽引供電，區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另外，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)將80%以上的制動(dòng)能量回收至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用，高效節(jié)能、綠色環(huán)保。

該項(xiàng)目使用的有軌電車(chē)長(zhǎng)37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車(chē)線路，極大方便了乘客上下車(chē)。整列車(chē)額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個(gè)。車(chē)輛最高運(yùn)行速度為70千米每小時(shí)。

與傳統(tǒng)有軌電車(chē)相比，廣州黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線車(chē)輛采用智能交通系統(tǒng)控制通行。智能交通系統(tǒng)由路口感應(yīng)環(huán)線和視頻監(jiān)測(cè)器、智能交通信號(hào)機(jī)及其他配套設(shè)施組成，按照相交路段的道路登記，確保有軌電車(chē)在不大幅影響交叉口服務(wù)水平的前提下給予綠燈放行，優(yōu)先通過(guò)路口。該線路共有13個(gè)平交道口。

先行開(kāi)通的試驗(yàn)段永順大道包括10個(gè)車(chē)站、3個(gè)人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等，涉及到電力、綠化、車(chē)站、軌道、運(yùn)營(yíng)等13個(gè)專(zhuān)業(yè)，任務(wù)異常繁重。中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)施工，順利完成了軌行區(qū)及市政配套施工任務(wù)。